Karta weryfikacji szczegółowej dla projektu Przejścia dla pieszych przez al. Zwycięstwa w Redłowie bez konieczności wciskania przycisków przez całą dobę (2022/RED/0011)

1. Obecnie w przygotowaniu jest przetarg, który obejmuje m. in. montaż dodatkowego słupka z przyciskiem dla pieszych na wyspie dzielącej Al. Zwycięstwa na skrzyżowaniu z ul. Redłowską.
2. Obecnie na skrzyżowaniach al. Zwycięstwa z ul. Redłowską oraz ul. Stryjską są aktywne systemowe generatory na przyciskach dla pieszych w godz. 6 – 20. Takie rozwiązanie stosowane jest na często uczęszczanych przejściach w godzinach wzmożonego ruchu pieszego, gdzie średnia liczba zgłoszeń na przyciskach jest ok. 25 lub więcej w ciągu godziny. Na omawianych skrzyżowaniach poza godzinami działania generatora przycisk jest aktywowany średnio ok. 7 razy w ciągu godziny. Powyższe dane pokazują, że zapotrzebowanie na sygnał zielony dla pieszych w godzinach nocnych jest znikome (średnio co 6 – 8 cykl), więc ustawienie generatora dla pieszych w tych godzinach bardzo często powodowałoby sytuacje, w których sygnał zielony dla pieszych byłby wyświetlany mimo braku pieszych. Powoduje to niepotrzebne straty czasu i zatrzymania wszystkich pojazdów (w tym pojazdów transportu zbiorowego) oraz długofalowo potencjalne niebezpieczne sytuacje w związku z możliwym ignorowaniem sygnału czerwonego przez kierowców. Warto podkreślić, że generator nie jest aktywny w godzinach, kiedy na skrzyżowaniach w większości przypadków pracuje program nocny o krótszym cyklu (dla skrzyżowań na al. Zwycięstwa długość cyklu w programie nocnym wynosi 80s). W związku z tym nawet w najbardziej niekorzystnej sytuacji (tzn. podejście do przejścia w trakcie trwania fazy dla pojazdów podporządkowanych bez pieszych) czas oczekiwania na otrzymanie sygnału zielonego nie powinien być dłuższy niż 60s.
Należy podkreślić, że wbrew opisu zamieszczonego we wniosku wyświetlanie sygnału zielonego dla pieszych w każdym cyklu powoduje większe straty czasu niż w przypadku wyświetlania sygnału zielonego tylko dla pojazdów na wlotach podporządkowanych. Jest to związane z dłuższym minimalnym czasem wyświetlania sygnału zielonego. W przypadku obecności pieszych sygnał zielony musi pozwalać na przejście całej długości przejścia tj. min. 19 – 21s w zależności od przejścia. Natomiast w przypadku braku pieszych min. czas trwania fazy podporządkowanej wynosi 5s. Dodatkowe straty czasu związane są także z czasami międzyzielonymi, które w przypadku obecności pieszych są dłuższe (o 8s na skrzyżowaniu z ul. Stryjską oraz o 11s na skrzyżowaniu z ul. Redłowską). Sumaryczne straty czasu w przypadku wyświetlania sygnału zielonego dla pieszych pomimo braku ich obecności wynoszą: 23s dla skrzyżowania z ul. Stryjską oraz 26s dla skrzyżowania z ul. Redłowską.
Dodatkowo informujemy, że sprawdzono średni czas oczekiwania pieszego na sygnał zielony na przejściu na skrzyżowaniu z ul. Redłowską liczony od momentu wciśnięcia przycisku do otrzymania sygnału zielonego (w przypadku generatora systemowego nie jest widoczne potwierdzenie na przycisku, w związku z czym piesi bardzo często naciskają przycisk mimo, że nie jest to konieczne). Wyniki wskazują, że w godzinach, kiedy generator był aktywny średni czas oczekiwania wynosił ok. 40,6s. Natomiast w pozostałych godzinach ok. 43,8s. Jak widać średnie wartości czasu oczekiwania w obu przypadkach są podobne, więc ustawienie stałego generatora dla pieszych nie przyczynia się do znacznej poprawy warunków przejścia dla pieszych. Natomiast, jak już wspomniano wcześniej, powoduje niepotrzebne straty czasu dla pozostałych uczestników ruchu drogowego, w tym pojazdów transportu zbiorowego.
3. Koszty zadania nie zostały określone w sposób prawidłowy. W przypadku rezygnacji z konieczności wciskania przycisku należałoby je zdemontować, gdyż w przypadku ich pozostawienia niepotrzebnie ponoszono by koszty ich utrzymania i konserwacji. Dodatkowo ich pozostawienie sugerowałoby pieszym, że do otrzymania sygnału zielonego konieczne jest wciśnięcie przycisku. W związku z tym właściwe koszty zadania to:
1) Demontaż przycisków - 12x 150zł=1800 zł
2) Projekty org. ruchu (sygn. świetlnej) - 2x4000zł = 8000 zł
3) Aktualizacja plików sterownika - 2x5000zł = 10000 zł

Imię:	Tomasz
Nazwisko:	Marcinkowski
E-mail:	t.marcinkowski@zdiz.gdynia.pl
Afiliacja w strukturze urzędu:	ZDiZ

Lp.	Kryteria kontrolne	Trudno powiedzieć
1.	Projekt wpisuje się w zadania własne gminy i powiatu.	---
2.	Projekt składa się z powiązanych ze sobą logicznie części, stanowiących spójną całość, a jego realizacja pozwoli osiągnąć założony przez autora cel.	---
3.	Nazwa projektu zawiera wyłącznie określenie lokalizacji zadania i/lub zakres proponowanych działań oraz nie przekracza 180 znaków ze spacjami.	---
4.	Projekt łączy zadania inwestycyjne z projektami miękkimi i działania miękkie nie są ściśle powiązane z zaplanowaną inwestycją	---
5.	Projekt zakłada inwestycje w więcej niż jednej lokalizacji, które dotyczą różnych celów.	---
6.	Projekt spełnia warunki definicji projektu miejskiego
7.	Projekt mieści się w określonym zakresie tematycznym „Klimatyczny Budżet Obywatelski” (dotyczy projektów miejskich złożonych w ramach Klimatycznego Budżetu Obywatelskiego)	---
8.	Projekt mieści się w określonym zakresie tematycznym „Jubileuszowy Budżet Obywatelski” (dotyczy projektów miejskich złożonych w ramach Jubileuszowego Budżetu Obywatelskiego)	---
9.	Projekt zakłada wyłącznie wykonanie dokumentacji projektowej.	---
10.	Projekt stanowi kompletną inwestycję lub działanie. (To znaczy: mieszkańcy będą mogli w pełni korzystać z efektów realizacji projektu złożonego w ramach danej edycji Budżetu Obywatelskiego bez konieczności wykonania niezbędnych uzupełnień w przyszłości)	---
11.	Projekt wymaga pogłębionych analiz związanych z oceną skutków proponowanych rozwiązań dla ruchu na drogach publicznych i wewnętrznych.	---
12.	Projekt DOTYCZY BUDOWY, ROZBUDOWY, PRZEBUDOWY, NADBUDOWY i REMONTÓW budynków, z wyłączeniem rozwiązań poprawiających dostęp do budynków osobom z niepełnosprawnością.	---
13.	Projekt STOI W SPRZECZNOŚCI z działaniami finansowymi z budżetu miasta w poprzednich latach, lub planowanymi, co do których podjęte zostały decyzje w formie uchwały Rady Miasta czy zarządzenia Prezydenta.	---
14.	Projekt STOI W SPRZECZNOŚCI z przyjętymi planami, strategiami lub programami Gminy Miasta Gdyni.	---
15.	Dominującą częścią projektu jest budowa, rozbudowa, przebudowa i remont miejsc postojowych dla samochodów, z wyjątkiem tych przeznaczonych jedynie dla osób z niepełnosprawnością	---
16.	Realizacja projektu NOSI ZNAMIONA pomocy publicznej.	---
17.	Projekt NARUSZA PRAWA osób trzecich (w szczególności prawa własności i/lub prawa autorskie).
18.	Projekt spełnia warunki celowości, gospodarności i zgodności z zasadami współżycia społecznego.	---
19.	Szacunkowe koszty projektu zostały określone właściwie.	---
20.	Projekt można zrealizować w ramach ustalonych limitów środków.	---
21.	Projekt zawiera wskazanie potencjalnego wykonawcy, trybu jego wyboru, nazw własnych lub znaków towarowych	---
22.	Projekt spełnia warunek ogólnodostępności.
23.	Projekt uwzględnia uniwersalne projektowanie