Karta weryfikacji szczegółowej dla projektu Budowa fragmentu ścieżki rowerowej wzdłuż ul. płk. Dąbka (od sklepu Lidl do ul. Romanowskiego) oraz między ul. Horyda a ul. Romanowskiego, a także kontraruch rowerowy na ul. Horyda (2023/POD/0009)

AKTUALIZACJA:
po wprowadzonych zmianach projekt możliwy do realizacji.
--------------
AD 1. Zaproponowany przebieg drogi dla rowerów koliduje z istniejącym ciepłociągiem i komorą węzła.
Referat sugeruje zmianę w projekcie polegającą na skierowaniu rowerzystów na istniejącą drogę serwisową - ul. Romanowskiego. (tak jak np. w Orłowie wzdłuż al. Zwycięstwa) co może wpłynąć na koszt całości proponowanego projektu. Należy w takim przypadku przewidzieć koszty zaprojektowania i wdrożenia nowej organizacji ruchu.

AD 2. Pozytywnie opiniuje się propozycję wprowadzenia kontraruchu rowerowego na jednokierunkowym odcinku ul. Horyda.

AD 3, 4 - Należy uwzględnić nowe nasadzenia drzew i założenia koncepcyjne dla parku kieszonkowego przewidzianego w tym rejonie. Przy projektowaniu docelowego przebiegu należy wziąć pod uwagę istniejące sieci podziemne.

AD 5, 6, 7 - Połączenie rowerowe między parkingiem a uliczką parkingową opiniowane jest pozytywnie. Rozwiązanie będzie spójne z rozwiązaniem zaproponowanym w punkcie 1.

AD 8. Brak uwag

AD 9. Fragmenty nie są spójne z żadnym innym zadaniem. Projekt powinien stanowić kompletną inwestycję.

Aktualizacja 22.05:
AD 1.
1. Należy zweryfikować, czy jest odpowiednia ilość miejsca żeby przeprowadzić drogę dla rowerów, szczególnie na odcinku prowadzonym po północnej stronie chodnika. Skrajnia drogi dla ruchu ogólnego (jezdni) wynosi 50 cm, zaś skrajnia drogi dla rowerów to 20 cm. Skrajnie nie mogą się nakładać.
2. Przejazd w kierunku ul. Romanowskiego należy zaproponować w taki sposób, by ominąć drzewa, słupy i inne przeszkody, w tym ciepłociąg, który w obrębie skrzyżowania z ul. Stankiewicza jest jedynie 70 cm pod ziemią.
3. Należy ominąć działkę numer 1050 która nie należy do miasta
4. Szacowany koszt przeprowadzenia drogi dla rowerów przez skarpę przyjąć jako 3000 zł za metr lub 6000 zł za metr w przypadku dużych różnic wysokości powodujących konieczność umocnienia skarpy po obu stronach projektowanej drogi. Wykonanie murów oporowych na skarpie wymaga stworzenia projektu budowlanego, którego koszt również należy uwzględnić w projekcie.

AD 5, 6, 7 - Rozważyć rozszerzenie zakresu projektu o wymianę nawierzchni na odcinku łącznika między ul. Horyda a ul. Romanowskiego przez parking.

Imię:	Paweł
Nazwisko:	Kimel
E-mail:	p.kimel@gdynia.pl
Afiliacja w strukturze urzędu:	Wydział Inwestycji

Lp.	Kryteria kontrolne	Trudno powiedzieć
1.	Projekt wpisuje się w zadania własne gminy i powiatu.	---
2.	Projekt składa się z powiązanych ze sobą logicznie części, stanowiących spójną całość, a jego realizacja pozwoli osiągnąć założony przez autora cel.	---
3.	Nazwa projektu zawiera wyłącznie określenie lokalizacji zadania i/lub zakres proponowanych działań oraz nie przekracza 180 znaków ze spacjami.	---
4.	Projekt łączy zadania inwestycyjne z projektami miękkimi i działania miękkie nie są ściśle powiązane z zaplanowaną inwestycją	---
5.	Projekt zakłada inwestycje w więcej niż jednej lokalizacji, które dotyczą różnych celów.	---
6.	Projekt spełnia warunki definicji projektu miejskiego
7.	Projekt mieści się w określonym zakresie tematycznym „Klimatyczny Budżet Obywatelski” (dotyczy projektów miejskich złożonych w ramach Klimatycznego Budżetu Obywatelskiego)	---
8.	Projekt mieści się w określonym zakresie tematycznym „Jubileuszowy Budżet Obywatelski” (dotyczy projektów miejskich złożonych w ramach Jubileuszowego Budżetu Obywatelskiego)	---
9.	Projekt zakłada wyłącznie wykonanie dokumentacji projektowej.	---
10.	Projekt stanowi kompletną inwestycję lub działanie. (To znaczy: mieszkańcy będą mogli w pełni korzystać z efektów realizacji projektu złożonego w ramach danej edycji Budżetu Obywatelskiego bez konieczności wykonania niezbędnych uzupełnień w przyszłości)	---
11.	Projekt wymaga pogłębionych analiz związanych z oceną skutków proponowanych rozwiązań dla ruchu na drogach publicznych i wewnętrznych.	---
12.	Projekt DOTYCZY BUDOWY, ROZBUDOWY, PRZEBUDOWY, NADBUDOWY i REMONTÓW budynków, z wyłączeniem rozwiązań poprawiających dostęp do budynków osobom z niepełnosprawnością.	---
13.	Projekt STOI W SPRZECZNOŚCI z działaniami finansowymi z budżetu miasta w poprzednich latach, lub planowanymi, co do których podjęte zostały decyzje w formie uchwały Rady Miasta czy zarządzenia Prezydenta.	---
14.	Projekt STOI W SPRZECZNOŚCI z przyjętymi planami, strategiami lub programami Gminy Miasta Gdyni.	---
15.	Dominującą częścią projektu jest budowa, rozbudowa, przebudowa i remont miejsc postojowych dla samochodów, z wyjątkiem tych przeznaczonych jedynie dla osób z niepełnosprawnością	---
16.	Realizacja projektu NOSI ZNAMIONA pomocy publicznej.	---
17.	Projekt NARUSZA PRAWA osób trzecich (w szczególności prawa własności i/lub prawa autorskie).
18.	Projekt spełnia warunki celowości, gospodarności i zgodności z zasadami współżycia społecznego.	---
19.	Szacunkowe koszty projektu zostały określone właściwie.	---
20.	Projekt można zrealizować w ramach ustalonych limitów środków.	---
21.	Projekt zawiera wskazanie potencjalnego wykonawcy, trybu jego wyboru, nazw własnych lub znaków towarowych	---
22.	Projekt spełnia warunek ogólnodostępności.
23.	Projekt uwzględnia uniwersalne projektowanie