Karta weryfikacji szczegółowej dla projektu Stacje do ładowania rowerów elektrycznych oraz do bezpiecznego parkowania rowerów Orłowo, Redłowo, Wzg. Św. Maksymiliana, Śródmieście, Kamienna Góra (2023/OGM/0003)

Projekt możliwy do realizacji POD WARUNKIEM:
1. Uzupełnienia kosztorysu, w tym wskazania szacowanych kosztów przez okres funkcjonowania 3 lat:
a) przyłączy elektrycznych w proponowanych lokalizacjach,
b) energii elektrycznej (ładowania pojazdu),
c) opracowania i utrzymania aplikacji,
d) usługi parkowania/ładowania,
e) zakupu i instalacji monitoringu i alarmu,
f) obsługi monitoringu i alarmu

2. Wskazania, kto według założeń projektu będzie płatnikiem za usługę parkowania i/lub ładowania roweru przy zabezpieczonym stojaku. (np. miasto czy użytkownicy)

3. Wskazania, kto według założeń projektu będzie opłacał energię elektryczną potrzebną do funkcjonowania stacji ładowania.

4. Modyfikacji lokalizacji poszczególnych stacji zgodnie ze wskazaniami w pozostałych kartach weryfikacji, z uwzględnieniem wyłącznie działek gminnych.

5. Dodatkowe uwagi przekazane przez Referat Uzgodnień z Wydziału Inwestycji:
• należy zapewnić zasilanie elektryczne do każdej stacji ładowania, co wiąże się z koniecznością zlecenia przez Inwestora ośmiu projektów przyłączy elektroenergetycznych do każdej stacji;
• na lokalizację urządzeń obcych w pasie drogowym należy uzyskać zezwolenie Zarządcy Drogi oraz uzgodnić projekt zagospodarowania terenu na mapie do celów projektowych;
• wszystkie stacje ładowania w obrębie chodników należy lokalizować poza tzw. trasą wolną od przeszkód, za obrzeżem krawężnikowym, w strefie zabruku, tak aby osobom z niepełnosprawnościami nie utrudniało to poruszania.

1. dz. nr 973, obr. Wielki Kack.
Stacja ładowania koliduje z istniejącym przystankiem autobusowym.
2. dz. nr 14, obr. Redłowo.
Należy zweryfikować zapotrzebowanie w stojaki przy PPNT (zdjęcie użyte w prezentacji nie jest aktualne) Zaleca się lokalizację bliżej istniejącej ścieżki rowerowej.
3. dz. nr 336, obr. Orłowo.
Nie zaleca się zwężania chodników pod urządzenia obce.
4. dz. nr 2462/2, obr. Orłowo.
Zabrania się zawężania szerokości deptaków.
5. dz. nr 1475, obr. Wzg. Św. Maksymiliana.
Zabrania się likwidacji miejsc postojowych. Należy wskazać inną lokalizację na stojaki.
6. dz. nr 2510, obr. Śródmieście.
Ze względu na duży ruch pieszy stojaki należy zlokalizować w innym miejscu.
7. dz. nr 3131/2, obr. Śródmieście.
Wstępnie brak uwag.
8. dz. nr 442, obr. Kamienna Góra.
Ze względu na duży ruch pieszy stojaki należy zlokalizować w innym miejscu (np. w okolicy ścieżki rowerowej).

Aktualizacja 23.06.2023 r.
Autorka wprowadziła część sugerowanych zmian, w tym zmiany w kosztorysie. Udzielono wyjaśnień dotyczących działania systemu. Nie zrezygnowano ani nie zaproponowano alternatyw dla niektórych wskazanych lokalizacji.
W opinii weryfikującego zadanie koszt realizacji i utrzymania stacji jest nieproporcjonalnie wysoki w odniesieniu do działań miasta w tym zakresie: budowy parkingów rowerowych ze stojaków U-kształtnych oraz uczestnictwa w systemie roweru miejskiego MEVO.

Imię:	Paweł
Nazwisko:	Kimel
E-mail:	p.kimel@gdynia.pl
Afiliacja w strukturze urzędu:	Wydział Inwestycji

Lp.	Kryteria kontrolne	Trudno powiedzieć
1.	Projekt wpisuje się w zadania własne gminy i powiatu.	---
2.	Projekt składa się z powiązanych ze sobą logicznie części, stanowiących spójną całość, a jego realizacja pozwoli osiągnąć założony przez autora cel.	---
3.	Nazwa projektu zawiera wyłącznie określenie lokalizacji zadania i/lub zakres proponowanych działań oraz nie przekracza 180 znaków ze spacjami.	---
4.	Projekt łączy zadania inwestycyjne z projektami miękkimi i działania miękkie nie są ściśle powiązane z zaplanowaną inwestycją	---
5.	Projekt zakłada inwestycje w więcej niż jednej lokalizacji, które dotyczą różnych celów.	---
6.	Projekt spełnia warunki definicji projektu miejskiego
7.	Projekt mieści się w określonym zakresie tematycznym „Klimatyczny Budżet Obywatelski” (dotyczy projektów miejskich złożonych w ramach Klimatycznego Budżetu Obywatelskiego)	---
8.	Projekt mieści się w określonym zakresie tematycznym „Jubileuszowy Budżet Obywatelski” (dotyczy projektów miejskich złożonych w ramach Jubileuszowego Budżetu Obywatelskiego)	---
9.	Projekt zakłada wyłącznie wykonanie dokumentacji projektowej.	---
10.	Projekt stanowi kompletną inwestycję lub działanie. (To znaczy: mieszkańcy będą mogli w pełni korzystać z efektów realizacji projektu złożonego w ramach danej edycji Budżetu Obywatelskiego bez konieczności wykonania niezbędnych uzupełnień w przyszłości)	---
11.	Projekt wymaga pogłębionych analiz związanych z oceną skutków proponowanych rozwiązań dla ruchu na drogach publicznych i wewnętrznych.	---
12.	Projekt DOTYCZY BUDOWY, ROZBUDOWY, PRZEBUDOWY, NADBUDOWY i REMONTÓW budynków, z wyłączeniem rozwiązań poprawiających dostęp do budynków osobom z niepełnosprawnością.	---
13.	Projekt STOI W SPRZECZNOŚCI z działaniami finansowymi z budżetu miasta w poprzednich latach, lub planowanymi, co do których podjęte zostały decyzje w formie uchwały Rady Miasta czy zarządzenia Prezydenta.	---
14.	Projekt STOI W SPRZECZNOŚCI z przyjętymi planami, strategiami lub programami Gminy Miasta Gdyni.	---
15.	Dominującą częścią projektu jest budowa, rozbudowa, przebudowa i remont miejsc postojowych dla samochodów, z wyjątkiem tych przeznaczonych jedynie dla osób z niepełnosprawnością	---
16.	Realizacja projektu NOSI ZNAMIONA pomocy publicznej.	---
17.	Projekt NARUSZA PRAWA osób trzecich (w szczególności prawa własności i/lub prawa autorskie).
18.	Projekt spełnia warunki celowości, gospodarności i zgodności z zasadami współżycia społecznego.	---
19.	Szacunkowe koszty projektu zostały określone właściwie.	---
20.	Projekt można zrealizować w ramach ustalonych limitów środków.	---
21.	Projekt zawiera wskazanie potencjalnego wykonawcy, trybu jego wyboru, nazw własnych lub znaków towarowych	---
22.	Projekt spełnia warunek ogólnodostępności.
23.	Projekt uwzględnia uniwersalne projektowanie