Karta weryfikacji szczegółowej dla projektu Standardy rolkarskie dla Gdyni - klimatyczne miasto bez barier (2024/OGM/0016)

Od 1 czerwca 2021 roku obowiązuje znowelizowana ustawa z dnia 25 lutego 2021 roku o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. poz. 463), która określa zasady poruszania się na urządzeniach wspomagających ruch, takich jak rolki i deskorolki. Rolkarze mają prawo korzystać z dróg rowerowych oraz chodników (z prędkością zbliżoną do pieszego, musząc ustąpić mu miejsca i nie utrudniając jego poruszania się). W świetle tych przepisów, osoby korzystające z UWR są już uznane za pełnoprawnych uczestników ruchu drogowego, co eliminuje potrzebę tworzenia dodatkowych wytycznych wyłącznie dla nich.

Powołując się na Uchwałę Rolkarską przyjętą w 2017 roku w Krakowie, należy zauważyć, że była ona tworzona w czasie, gdy nie istniały ogólnokrajowe przepisy regulujące ruch rolkarzy. Obecnie, z uwagi na obowiązujące przepisy krajowe, które już uwzględniają potrzeby rolkarzy i innych użytkowników UWR, konieczność wprowadzania dodatkowych lokalnych przepisów nie ma uzasadnienia.

Od 2013 roku w Gdyni obowiązują "Standardy Dostępności dla miasta Gdyni", które opierają się na zasadzie projektowania uniwersalnego. Te wytyczne obejmują m.in. rodzaje nawierzchni przyjazne dla użytkowników urządzeń wspomagających ruch, takie jak płytki chodnikowe bezfazowe. Nowa i modernizowana infrastruktura piesza i rowerowa spełnia wymagania dostępności, zapewniając odpowiednie warunki również dla rolkarzy i deskorolkarzy. W Gdyni obowiązują również "Standardy równoważenia mobilności w projektowaniu dla Gminy Miasta Gdyni", które zostały opracowane w celu ujednolicenia podejścia do projektowania w mieście, usystematyzowania procesu projektowania infrastruktury i uporządkowania przestrzeni publicznej. Wprowadzenie nowych standardów dublowałoby istniejące regulacje i mogłoby prowadzić do komplikacji w procesie projektowym. Oba dokumenty są wystarczające do zapewnienia równowagi i uwzględnienia potrzeb wszystkich użytkowników dróg.

Część projektu dotycząca szkoleń dla projektantów z zakresu projektowania infrastruktury może nie przynieść oczekiwanych rezultatów. Firmy projektowe, które realizują zamówienia na projekty infrastrukturalne, często pochodzą spoza Gdyni i mogą nie mieć bezpośredniego wpływu na implementację lokalnych wytycznych. Ten punkt projektu nie spełnia ponadto warunku ogólnodostępności, czyli możliwości uczestnictwa w szkoleniu przez każdego chętnego mieszkańca.

Imię:	Alicja
Nazwisko:	Pawłowska
E-mail:	a.pawlowska@gdynia.pl
Afiliacja w strukturze urzędu:	Wydział Inwestycji

Lp.	Kryteria kontrolne	Trudno powiedzieć
1.	Projekt wpisuje się w zadania własne gminy i powiatu.	---
2.	Projekt składa się z powiązanych ze sobą logicznie części, stanowiących spójną całość, a jego realizacja pozwoli osiągnąć założony przez autora cel.	---
3.	Nazwa projektu zawiera wyłącznie określenie lokalizacji zadania i/lub zakres proponowanych działań oraz nie przekracza 180 znaków ze spacjami.	---
4.	Projekt łączy zadania inwestycyjne z projektami miękkimi i działania miękkie nie są ściśle powiązane z zaplanowaną inwestycją	---
5.	Projekt zakłada inwestycje w więcej niż jednej lokalizacji, które dotyczą różnych celów.	---
6.	Projekt spełnia warunki definicji projektu miejskiego
7.	Projekt mieści się w określonym zakresie tematycznym „Klimatyczny Budżet Obywatelski” (dotyczy projektów miejskich złożonych w ramach Klimatycznego Budżetu Obywatelskiego)	---
8.	Projekt mieści się w określonym zakresie tematycznym „Jubileuszowy Budżet Obywatelski” (dotyczy projektów miejskich złożonych w ramach Jubileuszowego Budżetu Obywatelskiego)	---
9.	Projekt zakłada wyłącznie wykonanie dokumentacji projektowej.	---
10.	Projekt stanowi kompletną inwestycję lub działanie. (To znaczy: mieszkańcy będą mogli w pełni korzystać z efektów realizacji projektu złożonego w ramach danej edycji Budżetu Obywatelskiego bez konieczności wykonania niezbędnych uzupełnień w przyszłości)	---
11.	Projekt wymaga pogłębionych analiz związanych z oceną skutków proponowanych rozwiązań dla ruchu na drogach publicznych i wewnętrznych.	---
12.	Projekt DOTYCZY BUDOWY, ROZBUDOWY, PRZEBUDOWY, NADBUDOWY i REMONTÓW budynków, z wyłączeniem rozwiązań poprawiających dostęp do budynków osobom z niepełnosprawnością.	---
13.	Projekt STOI W SPRZECZNOŚCI z działaniami finansowymi z budżetu miasta w poprzednich latach, lub planowanymi, co do których podjęte zostały decyzje w formie uchwały Rady Miasta czy zarządzenia Prezydenta.	---
14.	Projekt STOI W SPRZECZNOŚCI z przyjętymi planami, strategiami lub programami Gminy Miasta Gdyni.	---
15.	Dominującą częścią projektu jest budowa, rozbudowa, przebudowa i remont miejsc postojowych dla samochodów, z wyjątkiem tych przeznaczonych jedynie dla osób z niepełnosprawnością	---
16.	Realizacja projektu NOSI ZNAMIONA pomocy publicznej.	---
17.	Projekt NARUSZA PRAWA osób trzecich (w szczególności prawa własności i/lub prawa autorskie).
18.	Projekt spełnia warunki celowości, gospodarności i zgodności z zasadami współżycia społecznego.	---
19.	Szacunkowe koszty projektu zostały określone właściwie.	---
20.	Projekt można zrealizować w ramach ustalonych limitów środków.	---
21.	Projekt zawiera wskazanie potencjalnego wykonawcy, trybu jego wyboru, nazw własnych lub znaków towarowych	---
22.	Projekt spełnia warunek ogólnodostępności.
23.	Projekt uwzględnia uniwersalne projektowanie