Karta weryfikacji szczegółowej dla projektu "Modernizacja Przestrzeni Publicznej przy ulicy Kopernika i Parku przy Przystanku Cylkowskiego: Nowe Przejścia dla Pieszych, Progi Zwalniające i Strefy Rekreacji" (2024/RED/0017)

Imię:	Marcin
Nazwisko:	Zawadziński
E-mail:	m.zawadzinski@gdynia.pl
Afiliacja w strukturze urzędu:	Wydział Inwestycji UM

Lp.	Kryteria kontrolne	Trudno powiedzieć
1.	Projekt wpisuje się w zadania własne gminy i powiatu.	---
2.	Projekt składa się z powiązanych ze sobą logicznie części, stanowiących spójną całość, a jego realizacja pozwoli osiągnąć założony przez autora cel.	---
3.	Nazwa projektu zawiera wyłącznie określenie lokalizacji zadania i/lub zakres proponowanych działań oraz nie przekracza 180 znaków ze spacjami.	---
4.	Projekt łączy zadania inwestycyjne z projektami miękkimi i działania miękkie nie są ściśle powiązane z zaplanowaną inwestycją	---
5.	Projekt zakłada inwestycje w więcej niż jednej lokalizacji, które dotyczą różnych celów.	---
6.	Projekt spełnia warunki definicji projektu miejskiego
7.	Projekt mieści się w określonym zakresie tematycznym „Klimatyczny Budżet Obywatelski” (dotyczy projektów miejskich złożonych w ramach Klimatycznego Budżetu Obywatelskiego)	---
8.	Projekt mieści się w określonym zakresie tematycznym „Jubileuszowy Budżet Obywatelski” (dotyczy projektów miejskich złożonych w ramach Jubileuszowego Budżetu Obywatelskiego)	---
9.	Projekt zakłada wyłącznie wykonanie dokumentacji projektowej.	---
10.	Projekt stanowi kompletną inwestycję lub działanie. (To znaczy: mieszkańcy będą mogli w pełni korzystać z efektów realizacji projektu złożonego w ramach danej edycji Budżetu Obywatelskiego bez konieczności wykonania niezbędnych uzupełnień w przyszłości)	---
11.	Projekt wymaga pogłębionych analiz związanych z oceną skutków proponowanych rozwiązań dla ruchu na drogach publicznych i wewnętrznych.	---
12.	Projekt DOTYCZY BUDOWY, ROZBUDOWY, PRZEBUDOWY, NADBUDOWY i REMONTÓW budynków, z wyłączeniem rozwiązań poprawiających dostęp do budynków osobom z niepełnosprawnością.	---
13.	Projekt STOI W SPRZECZNOŚCI z działaniami finansowymi z budżetu miasta w poprzednich latach, lub planowanymi, co do których podjęte zostały decyzje w formie uchwały Rady Miasta czy zarządzenia Prezydenta.	---
14.	Projekt STOI W SPRZECZNOŚCI z przyjętymi planami, strategiami lub programami Gminy Miasta Gdyni.	---
15.	Dominującą częścią projektu jest budowa, rozbudowa, przebudowa i remont miejsc postojowych dla samochodów, z wyjątkiem tych przeznaczonych jedynie dla osób z niepełnosprawnością	---
16.	Realizacja projektu NOSI ZNAMIONA pomocy publicznej.	---
17.	Projekt NARUSZA PRAWA osób trzecich (w szczególności prawa własności i/lub prawa autorskie).
18.	Projekt spełnia warunki celowości, gospodarności i zgodności z zasadami współżycia społecznego.	---
19.	Szacunkowe koszty projektu zostały określone właściwie.	---
20.	Projekt można zrealizować w ramach ustalonych limitów środków.	---
21.	Projekt zawiera wskazanie potencjalnego wykonawcy, trybu jego wyboru, nazw własnych lub znaków towarowych	---
22.	Projekt spełnia warunek ogólnodostępności.
23.	Projekt uwzględnia uniwersalne projektowanie

Zakres weryfikacji szczegółowej: *

Całość

Wybrane zagadnienia ujęte w projekcie:

Wpisz, w jakim zakresie weryfikujesz projekt

Lokalizacja przejść dla pieszych, lokalizacja progów zwalniających, ocena bezpieczeństwa ruchu drogowego, czy przewidziano koszty związane z wprowadzeniem nowej organizacji ruchu (nie ich przewidywaną wielkość).
Pozostałe - do wiadomości dla dalszych Weryfikatorów projektu.

Wynik weryfikacji szczegółowej

Projekt możliwy do realizacji w weryfikowanym zakresie

Projekt możliwy do realizacji POD WARUNKIEM

Projekt niemożliwy do realizacji

Uzasadnienie

Lokalizacja przejść mogąca powodować zagrożenie bezpieczeństwa pieszych - przejście zlokalizowane naprzeciwko wyjścia z boiska (droga dla pieszych za wąska na barierki kanalizujące ruch), przejścia w okolicy przystanku autobusowego (ograniczenie widoczności podczas postoju autobusu).
Progi zwalniające na ul. Cylkowskiego w przypadku wymaganej rezygnacji z przejść dla pieszych w okolicy przystanku - nie są zasadne (celowość i gospodarność). W tej okolicy istnieje już bowiem środek spowolnienia ruchu w postaci wyniesionego przejścia.
Przewidziane w projekcie progi zwalniające znajdują się albo za blisko przejść dla pieszych, albo na łuku poziomym drogi - niezgodność z przepisami dot. lokalizowania progów zwalniających.
Brak przewidzianego kosztu dokumentacji projektowej nowej organizacji ruchu drogowego, znaków pionowych i poziomych.

Data publikacji: 2024-05-28 08:15

Powrót